内容提要：【十大品牌摩托车排行榜】热度：34

世界摩托车品牌排行榜 排名前十对比

本田雅马哈川崎铃木KTM宝马哈雷杜卡迪aprilia凯旋

1、本田（本田是世界上最大的摩托车制造商，也是世界上最大的内燃式发动机制造商）

2、雅马哈（从创立之初就制造摩托车，现在的销量是全球第二）

3、川崎（川崎的口碑最好的来自于量产车，当家的Ninja和ZX都是名头响亮的系列）

4、铃木（铃木摩托车最著名的系列是GSX）

5、KTM（KTM是奥地利摩托车品牌，第一家将碟刹系统用在摩托车上的厂商）

6、宝马（宝马摩托车车型齐全，但是最著名最畅销的，是他们的探险车）

7、哈雷（哈雷每年涨价基本上都成了常规动作，在国内，哈雷的售价还比美国官网翻了一倍）

8、杜卡迪（杜卡迪摩托车最畅销的是怪兽和魔鬼）

9、aprilia（Aprilia最著名的是RSV4，标准版的RSV4 RR采用65度夹角的V4引擎，201匹马力）

10、凯旋（Triumph是来自英国的老牌摩托车制造商，也是目前英国最大的摩托车制造商）

摩托车品牌排行前十名：

第一名. HONDA 本田

日本摩托车品牌

推荐型号：超跑：CBR1000RR、RC213V-S 冒险车：非洲双缸 旅行车：GL 1800

街车：Rebel 500 仿赛：CBR650F、CBR250RR

本田是世界上最大的摩托车制造商，也是世界上最大的内燃式发动机制造商，唯一一家在F1和Moto GP上都曾夺得年度总冠军的厂商。在1975年以来的42届Moto GP上，本田获得了GP级别（1000cc）的18次冠军，2016年凭借马克·马尔克斯和RC213V的出色发挥，取得冠军。而在Moto2级别，也就是600cc级别中，现在用的统规引擎就是本田的CBR 600RR，其他车厂则使用自家车架参赛；本田在WSBK上也获得过6个冠军，数量上落后于杜卡迪的14个，排名第二。

本田的强悍不单只表现在公路赛上，在越野赛的MXGP上，自1970年以来，本田拿下了14个冠军，1984到1992年更是连续9年获得冠军，并在1989年包揽前3名，虽然近十年状态有所下滑，但是依然在2015年拿下第二第三名，2016年凭借CRF450RW再次夺冠，也说明了本田依旧具备冠军级的实力。

除公路赛和越野赛以外，本田在旅行车上的实力也是数一数二的，Gold Wing已经面世40余年，早已被公认为地球上最完美的豪华旅行车之一。在2006年，本田还首次在Gold Wing上安装了安全气囊，开创业界先河。与宝马的直列六缸有所不同，本田专门为GL 1800开发了水平对置六缸发动机，重量分布非常合理，414公斤的车重，驱动起来并不觉得吃力，整机运转非常安静，即便深踩油门，引擎也不会有躁动的感觉，依旧沉稳，与此相比，哈雷的V双可以说是完败了。

玩本田的摩托，很难找不到合适的型号。CBR是本田的主力销售系列，公升级（1000cc）代表是RC213V-S和CBR1000RR，RC213V-S就是将MotoGP上的RC213V改成一台可以上路的超跑，售价184,000美元起，与此相比，CBR1000RR 16,499美元的售价则显得亲民许多，它采用了水冷并列四汽缸十六气门的引擎，最高马力190匹，搭配湿式6前速防滑离合器和PGM DSFI 电子油门，可以加装单向快速换挡，车架形式是FDC铝合金双翼樑框式，前悬挂是Ohlins Smart-EC倒立前叉，后悬挂Unit Pro-link配Ohlins TTX36 Smart EC单筒避震，均为全功能调校，制动方面前轮使用双320mm刹车碟配Brembo四活塞卡钳并配有ABS，后轮220mm配单活塞卡钳。本田造摩托，从来都不会盲目地增加输出，要注重操控和耐用，既要容易发挥，又要机件耐用，还要维修容易，跟欧美系的理念相去甚远。

新推出的CBR250RR将代表本田最高性能的“RR”重新赋予了250cc小排量跑车，领先同级的38hp，16.96ft-lb的峰值扭矩；同级最佳的电子系统，包括Throttle by wire线控油门，Comfort、Sport、Sport+三种行驶模式，选配ABS防抱死系统；同级别顶级的硬件配置，包括SHOWA 37mm倒叉、鸥翼铝合金后摇臂、全新轻量化车架和预载5档可调Pro link后悬挂。CBR25RR在印尼首发的价格为32000元人民币，绝对是一台既适合入门，也能满足高玩的车型。

250cc是最符合中国路况的排量，不满足小排量而技术已经达到相当水准的朋友可以上中排量，而中排量也是大部分车友的终点了，在CBR系列里，虽然中排量的CBR600RR已经停产，但是依旧可以选择CBR650F和CBR500R。首推CBR650F，尽管其8500美元的售价要比CBR500R高出2000美元，但是CBR650F在本田的定位是Supersport，与Superbike的CBR600RR在性能上只有一小段差距，水冷四缸给出了最高82匹马力，后悬挂7段预载可调，CBR500R虽然是Pro link9段可调后悬挂，但是水冷并列双缸50马力，入手后总感觉有点心痒CBR650F。

美国《消费者报告》对摩托车品牌做过一份可靠性报告，覆盖超过11000名摩托车车主，其中本田和铃木以12%的故障率并列第二，第一是雅马哈，11%；而第三的川崎则为15%，在可靠性上日系全面优胜于欧美系，排在川崎后面的哈雷故障率已经达到了26%，宝马则高达40%。

第二名. YAMAHA 雅马哈

日本摩托车品牌

推荐型号：Supersport：YZF-R1、YZF-R6、YZF-R3

街车：MT-07、MT-09、MT-10

雅马哈全名是雅马哈发动机株式会社，由日本乐器制造株式会社（雅马哈集团前身）的总裁川上源一创立，从创立之初就制造摩托车，现在的销量是全球第二，仅次于本田。在近42年的Moto GP上，以17个冠军略逊于本田的18冠，在70年代以来的MXGP上，以13冠略逊于本田的14冠，在2001到2009年间还获得八冠，仅在2007年获得季军，但是在达喀尔拉力赛上，雅马哈曾获9个冠军，比本田还要多出4个。在美国《消费者报告》对摩托车品牌的可靠性调查中，以仅为11%的故障率排名第一，成为可靠性最高的品牌。

雅马哈的旗舰系列是YZF，在MotoGP上使用的车型是YZR-M1，而最接近厂车的型号是YZF-R1M，22,499美元的售价比起本田的CR213V-S更为亲民，次一级的R1和R1S分别为16,699美元和14,999美元，R1更偏向于赛道，R1S则偏向于日常驾驶，性价比更高。在中排量方面，雅马哈的YZF-R6具有本田所不具备的实力，在过去十年，R6包揽了中量级中95%的冠军，在众多厂商都停止600cc型号生产的时候，新款的R6似乎是一个不错的中排量选择，但很可惜的是，新款R6售价为12,199美元，与本田CBR650F的8500美元相比，完全没有价格优势可言，稍加预算就可以入手公升级的R1S，销售前景让人担忧。

如果担心公升级难以驾驭，而中排量性价比又不高，那就十分推荐R3了，一款国外热销的入门级仿赛。排量321cc的R3具备了42匹马力，标配ABS，对标的竞品为本田CBR300R、川崎忍者300R和KTM RC390，在同级别中配备ABS的R3售价最高，为5299美元，而马力仅次于KTM RC390的43匹，但是RC390是单缸四行程，R3则为并列双缸四行程。

在YZF系列外，雅马哈的街车也是很值得推荐的，近年来雅马哈凭借双缸的MT-07、三缸的MT-09和四缸的MT-10扬名立万，紧接着又推出了小排量的MT-03和MT-25，产品线成功地覆盖了250cc到1000cc。雅马哈的街车在国内叫MT，而在美国则叫作FZ，按排量分有MT-03、MT-07、MT-09和MT-10。MT的定价分档很明显，MT-03为4799英镑，MT-07为7199-7499美元，MT-09为8999美元，在同价位中，雅马哈的街车都是性价比极高的选择。比如MT-10，售价为12,999美元，与R6相仿，但是MT-10采用了与R1相同的直四发动机，160马力比起R6的118马力要强劲不少，而且R6的快速换挡MT-10也可以选装。

第三名. Kawasaki 川崎

日本摩托车品牌

推荐型号：Ninja H2、ZX-10R、Ninja 300

川崎重工起家于明治维新时期，是日本最重要的重工业企业之一。川崎在1906年已经制造出日本第一艘国产潜艇，在二战期间还向日军提供了飞燕战斗机、五式战斗机、一式运输机等军事装备，并建造著名的榛名号战列舰以及加贺号等多艘航空母舰。目前，川崎的业务范围已经包含了海陆空和航天等各个领域，工业实力非常惊人。

川崎在2002年到2008年参加过Moto GP，但是成绩惨淡，随后不再参加，在MXGP上最好的成绩也只是第二，但是凭借ZX-10R，川崎连续在2013、2015和2016的WSBK上夺冠。WSBK和Moto GP不同，Moto GP用的是每个品牌的厂车，虽然体现了品牌的最高技术，但是成本极高，产量有限，而WSBK规定使用量产车，只需要将量产车进行改装就可以参赛，更贴近实用性。

川崎的口碑正正是来自于量产车，当家的Ninja和ZX都是名头响亮的系列。当年ZX-11R发布，就立誓要拿下“量产最快”的宝座，称霸了整个90年代，直到1999年铃木推出GSX-1300R（隼）以后，ZX-11R才有了旗鼓相当的对手。而2016款的ZX-14R，正是当今“最快自吸量产车”，售价15,499美元，低于本田的CBR1000RR，但是却拥有1441cc的排量和200匹的马力，而且标配了单价过万元的Ohlins TTX39后避震、H2同规格的Brembo四活塞卡钳和浮动刹车盘，性价比可谓极高。

但是说到下赛场，那肯定还是ZX-10R。以Ram-Mode来计算，ZX-10R可以达到210匹马力，看配置表就能发现ZX-10R直接对标雅马哈的R1，在同样配备了IMU动态监测系统和后轮循迹系统的同时，ZX-10R增加了川崎SBK厂队和SHOWA合作开发的氮气瓶外挂避震器，再加上WSBK两届冠军的加持，SBK技术下放比Moto GP技术更为实用，无疑为ZX-10R增加了大批的拥趸。配备ABS的ZX-10R售价为16,399美元，标配了单向快速换挡，而量产500辆的ZX-10RR则配备了双向快速换挡，将出战2017WSBK。

最快自吸ZX-14R，WSBK两连冠ZX-10R，接下来要说到的，就是川崎的镇店之宝，机增之王Ninja H2了。Ninja H2也叫ZX1000N，但是H2名头太响，可以算作单独的系列。川崎集团集合了航空和其他相关机械技术，将机械增压重新移植到摩托车上，H2的直四引擎在机械增压后，马力可以轻松突破300匹马力。考虑到各国的安全条例和实际路况，川崎将H2分成两个型号，分别是赛道版的H2R和街道版的H2，赛道版的H2R增压后马力为310匹，时速破400只需26秒，非常轻松，而街道版H2则被限制到只有“区区”210匹马力。

为了应付机械增压强大的压力，H2引擎及各零部件的刚性都比自然吸气的引擎高出1.5到2倍，变速箱也采用F1级别的Dog-ring齿轮设定。H2既是川崎首次使用单摇臂，也是编织式车架首次安装在高性能仿赛上，也少见地在前后悬挂上使用了不同品牌，前悬挂采用了KYB开发的AOS-II油气分离前叉，后悬挂用了Ohlins TTX36，制动方面使用了Brembo M50一体式卡钳，附有5.5mm散热槽的Brembo特制浮动刹车盘。售价方面，H2为28,000美元，H2R为55,000美元。

“川崎没有小排量”是相对事实，虽然没有125cc这样平民的排量，但是也有“小忍者”Ninja 300这样的入门级小排量跑车，296cc的排量提供39匹的马力，马力与本田CRB250RR相仿，而外观上的ZX-R化让300有了重机的感觉，揉合ZX-10R的风挡和ZX-6R的双头灯，外观上还是非常有吸引力的，售价5499美元。 

第四名. 铃木

日本摩托车品牌

推荐型号：GSX-R1000、GSX-S1000F、GSX-R250

铃木在Moto GP上获得过6次冠军，数量仅次于本田和雅马哈，但是千禧年后并没有获得过冠军，而且由于资金缺乏，在2011年宣布退出Moto GP，于2015年才重新回归。

铃木最著名的系列是GSX，但是在车友们的回忆里，盗匪、刺激、铃木刀和隼这样的名字比起冷冰冰的型号更有感觉。尤其是铃木刀，在80年代面世时，设计超前十几年，而且铃木居然把这台堪比概念车的摩托量产，成为了当时铃木的一个传奇。

GSX分为GSX-R和GSX-S，R是Racing，S是Street，功能偏向不同，但是都覆盖了从125cc到1000cc的型号，GSX 1300 R铃木隼的排量则高达1340cc。铃木隼是铃木的镇店之宝，曾经是极速最高的摩托车，从1999年到现在，连外形都没怎么变，最大马力是在9500转才能达到的198马力，到了这个转数，极速也基本达到350KM/H以上了。

铃木摩托卖的是性价比，同排量下，因为配置较为基本，所以铃木的价钱都比竞争品牌要低一截。如果只推荐一款铃木的摩托车，那会是GSX-S1000F。GSX-S1000F后面这个F代表Fairing，虽然位置偏低，不能完全挡风，但是有风挡的公升级街车本来就选择不多，即使有Z1000SX和杜卡迪的新車Supersport，价钱也比GSX-S1000F要高出一截。F版和街车版其实把手高度、角度完全相同，基本就是一个做了仿赛外形的街车，完全符合对外形和对舒适都有要求的用户。GSX-S1000F并没有电子油门、马力模式选择、防起头或防起尾系统、没有快速换挡、更加没有六轴感应或倾斜角度感应，也沒有主动电子避震，引擎牵引力无法调校。但对手卖16,000英镑，GSX-S1000F只卖10,000英镑，而且原厂尾喉的声音低沉浑厚，已经非常好听，连改尾喉的预算都省下来了。

第五名. KTM　/　奥地利

推荐型号：1290 Super Adventure、Duke 390、390RC

KTM是奥地利摩托车品牌，诞生于1934年，在1991年破产过，一年后重新成立摩托车部门，开始参加各种拉力赛，也是第一家将碟刹系统用在摩托车上的厂商。1994年发布街车Duke系列，仅仅一年后就收购了顶级避震厂商WP（White Power）和瑞典摩托车制造商Husaberg。如今KTM年产量超过十万台，有40%的股权由印度Bajaj Auto拥有。KTM的强项在于越野和极限挑战赛，进入千禧年后的达喀尔拉力赛中，除了停办的2008年外，KTM拿下了摩托车组所有的冠军，达成了惊人的15连冠。在MXGP上，也曾经在2010年至2014年间获得5连冠。

KTM的越野摩托分为两个系列，一个是Motocross系列（SX），另一个是Cross-Country（XC），由于Motocross是场地赛，所以排量和马力通常会小一点，排量覆盖了50cc到450cc，SX系列最大马力是450 SX-F的62马力。而Cross-Country也叫Enduro，是长距离越野赛，需要更大的排量和马力，XC系列的排量跨度为XC-W的150cc到Enduro R的690cc。值得注意的是，SX和XC是不能合法上路的，而XC系列中的EXC加装了灯光和后视镜后可以合法上路。

KTM对两冲程发动机非常执着，由于Motocross的主要规则变得更有利于四冲程发动机，众多厂商逐渐放弃两冲程，但KTM的SX和XC中的主流依旧是两冲程，因为两冲程构造简单，维护费用低，这也是赛场上不可忽视的因素。虽然二冲程依旧存在出力不易控制、预混麻烦、油耗大的缺点，但是KTM即将全球首发电喷两冲程发动机，相信可以有效减少两冲程的缺陷。

相比于SX和XC这样的越野车，Duke和Super Adventure会更为日常。KTM的Super Adventure都是公升级或以上的，性能、设计和配置都是顶级水平的，16,000英镑的价格也非常旗舰。KTM的大排量还有Super Duke，所以首选不一定是Super Adventure，但是Super Adventure的辨识度很高，一眼就知道是公升级。

KTM的街车以Duke为标志，面市已有22年，自Duke 790原型车发布后，Duke的排量已经囊括了125、390、690、790、1290，从入门级到公升级应有尽有，最重要的是，连125 Duke都标配了WP避震，可以说是业界良心了。最为畅销的是125和390，在外网有见过二手准新，125的价格在2800英镑左右，而390则是3500英镑左右。

KTM的Duke 390在国内采取CKD模式，印度的散件进口，到了国内再由春风组装，成本是控制住了，但是组装水平非常低，修车的时间分分钟比骑车的时间都长：春风自产的油箱漏油、水箱漏水、螺丝滑牙松动脱落、远近灯光偶尔不亮、电喷系统油管脱落，让人很不省心，建议有条件还是买原装进口的大贸车。

第六名. BMW 宝马

德国摩托车品牌

推荐型号：R 1200 GS、F 800 GS、G 310 GS

宝马摩托车公司（BMW Motorrad）现在是宝马汽车集团的子公司，但实际上宝马汽车的出现比摩托车晚了6年。宝马在1923年打造出了第一台摩托车，叫R32。水平对置双缸加轴传动，俗称“拳击手”发动机，这套动力系统直到今天都还在使用，就是那款高端探险R 1200 GS。R32获得了巨大的成功，随后推出的第二款摩托车R37将战果扩大，包揽了1924年到1929年德国境内所有500cc级别的冠军。在随后的二战中，宝马也接到了德军大批军事订单，生产大量摩托用以闪电战。最出名的是R75和R71了，R75是因为多功能，可以搭配迫击炮和机枪，被苏联仿制，R71则是因为外形被仿造成长江750而著名。

二战后，德国很多工厂都被拆掉了，宝马也不例外，摩托车事业部可以说又是从零开始了。宝马的复兴主要依靠汽车，摩托车正式成为副线。现在的宝马摩托车已经涵盖了旅行车、探险车、跑车、踏板车，而型号方面分为三个部分，首字母代表发动机类型，G-单缸、F-直二、C-踏板车直二、R-对置双气缸、S-直四、K-直六，中间的数字代表排量，最后的字母代表车系，GS是探险车、带T的是旅行车、R是街车、RR和RS是跑车。

宝马车型齐全，但是最著名最畅销的，是他们的探险车，就是以GS（Gelande/Strasse）结尾的款式。宝马在达喀尔拉力赛上拿过六次冠军，其中有4次是在80年代。当时宝马造了R 80 GS，将“拳击手发动机”放在了越野车上，也首次使用了单摇臂设计，在1981-1985年间拿下了四次达喀尔拉力赛冠军。随后宝马又在1988年成为首个将ABS系统放在摩托车上的厂商，也是目前全系车型都标配ABS系统的厂商。

在2013年的改款过后，R 1200 GS（水鸟）已经站稳了探险车的市场，2015年宝马最畅销的两款车型均来自GS，R 1200 GS（23,681辆），其次是R 1200 GS Adventure（18,011辆）。在2017年，R 1200 GS分出了偏重越野能力的Rallye和偏重巡航的Exclusive。Rallye的避震行程更长，弹簧更硬，配备越野胎，Exclusive则更注重舒适性。2017款在动力和外观上没有明显变化，重点改进了电子系统，加入了专业驾驶模式，包括Dynamic / Dynamic Pro和Enduro / Enduro Pro。DTC循迹系统和ABS Pro引入车身倾斜角度感应功能，所以新水鸟也有Cornering ABS功能，除此之外还有Hill Start Control斜路起步控制。新款有很多功能都是选配，为了方（bo）便（xue）车主，宝马准备了三款套装，分别是Dynamik、Komfort和Touring，车主可以根据自己需要选配。

但是考虑到宝马重返中国市场不过是2013年的事，进入中国市场的型号也没有走完全寿命周期，对可靠性持保留意见，在美国《消费者报告》可靠性调研中，宝马摩托车的故障率高达40%，在测试中排名垫底。

第七名. 哈雷

美国摩托车品牌

推荐型号：硬汉883、Street 750、Road King

“年轻时有一辆哈雷，年老时有辆凯迪拉克，此生足矣。”是一句著名的美国谚语。哈雷，一个靠信仰活着，还活得很好的品牌。哈雷的地位是在一战和二战奠定的，当时为美军生产军用摩托，一战让哈雷成为全球最大摩托车制造商，大萧条后，哈雷和印第安成为仅存的两家摩托车制造商，而二战期间，美军选择了哈雷，又为哈雷的发展创造了极佳的机会。

如果你注重配置，那么哈雷不适合你，哈雷在去年发布了近百年来最重大的技术革新，“革命性创新”的Milwaukee-Eight引擎，核心变化就是双气门变成了四气门。对，在业界旗舰款普遍使用16气门的时候，哈雷终于用上了四气门，目的就是采取最低限度的改进，通过欧四排放标准。哈雷上一次推出新引擎是在1998年，当时是把单凸轮轴改为双凸轮轴，仅此而已。

哈雷并不是一直都这么保守的，只是以前尝试新科技时，效果都不太好，顾客们更愿意购买复古的、经典的车型。哈雷从来都不会大改款，如果不是铁粉，通常都看不出新款和老款的差别。经典的造型也造就了哈雷的高保值率，买台哈雷开几年，转手卖掉是不会掉价太多。

哈雷每年涨价基本上都成了常规动作，在国内，哈雷的售价还比美国官网翻了一倍，但是依旧拥有大量的拥趸。即便它噪音大、抖动大、油耗大、配件贵、完全没有性价比可言，可哈雷的车主完全不在意这些特（缺）点，因为哈雷已经不单单是摩托车了，它形成了一种追求自由的文化。

花十几万买一台哈雷只是起点，然后按照自己的想法去改装，花在改装上的钱，已经可以再买一辆哈雷了。去年发布的旗舰Ultra Limited，进入国内的售价大概在40万人民币左右，40万的双缸机，买的不是车，是情怀，也是信仰。

第八名. Ducati 杜卡迪　/　意大利

推荐型号：Monster 821、959 Panigale

杜卡迪建立于1926年，最开始是做无线电器材的，1946年生产出第一辆摩托车。但是到了80年代以后，杜卡迪开始频繁地被并购和出售，拥有过杜卡迪的公司包括Cagiva、美国太平洋集团、意大利一家工业投资控股公司。2012年杜卡迪被奥迪收购，成为奥迪集团内部四大品牌之一。

杜卡迪在Moto GP上仅在2007年获得过一次冠军，但是目前Moto GP的最高速度354.9 km/h是由以安诺尼在2016年驾驶杜卡迪GP16创造的。杜卡迪的尾速确实胜过一众厂商，但是偏尾速的齿比有得必有舍，在弯道方面就稍处劣势了。与Moto GP相比，杜卡迪在WSBK上的成绩简直称得上辉煌，本田在WSBK上总共获得6个冠军，而杜卡迪是14个，在1990年到2000年间就获得过8次，但是近十年各厂家竞争激烈，杜卡迪只获得2次冠军。

杜卡迪目前可分为以下几大车系：Diavel（魔鬼）、Hypermotard（骇客）、Monster（怪兽）、Multistrada（揽途）、Panigale（超跑）、Supersport和Scrambler。Diavel定位于巡航车，Monster属于街车，是杜卡迪的明星车款，Multistrada诞生于2003年，是全能型拉力车，对标宝马的GS探险车，Panigale是赛车，命名原则基本上是由排量加上Panigale。

杜卡迪最畅销的是怪兽和魔鬼，但是因为销量大，所以暴露的问题也比较多，魔鬼最为人所诟病的问题就是换挡难，发热厉害，拖链子，烧机油。杜卡迪卖的是设计和声浪，如果是日常使用，回头率相当的高。但是杜卡迪也有显著的特点，一个是杜卡迪的双缸在怠速和低速抖动很大，即便是在高速，也要配合一个适当的转速，不然还是会抖，有时候发动机可能不抖，但是后视镜抖；第二个是杜卡迪的干式离合在低速或者怠速容易死火，而且噪音比不规则的排气声还大，保持半联动的状态才会有所改善；还有一个就是采用风冷和油冷会容易发热，尤其夏天，散热不佳足以烤肉，水冷发动机的情况会好一点；最后一个是死火问题，这个问题在国外车主群体里经常发现，开着开着随机死火，然后就打不着火。而在美国《消费者报告》的可靠性报告中，杜卡迪的故障率为33%，仅略优于以40%垫底的宝马。

第九名. aprilia　/　意大利

推荐型号：RSV4 RR、RS 125、Tuono 125

Aprilia（阿普利亚）是意大利摩托车制造公司Piaggio（比亚乔）旗下的一个子品牌，Piaggio旗下还有Vespa和Moto Guzzi两个较为著名的子品牌。Aprilia创立于1968年，在各个车厂中算是比较年轻的，最初只制造踏板摩托车和小排量摩托车，越野摩托和运动型摩托是80年代才开始生产的。

以一个年轻车厂来说，Aprilia在赛道上也有很亮眼的成绩，虽然在GP级别没有拿过冠军，但是在125cc和250cc上一共拿过19个冠军，在WSBK上也凭借RSV4拿过三次冠军，川崎的ZX-10R四年三冠中，就是在2014年输给了RSV4。

Aprilia最著名的是RSV4，标准版的RSV4 RR采用65度夹角的V4引擎，201匹马力，标配了aPRC电子防护系统和Racing ABS刹车系统，Sachs出品的避震和转向把，铸造式合金三柱式轮圈，售价189,000港币，加76,000港币可以入手RF版，2016款的RF版没有限量发售，前后避震和转向把改为Ohlins的出品，合金轮圈也改为了五柱式。Aprilia也将WSBK的“厂车”市售了，RSV4 R-FW的FW代表Factory Work，由Aprilia赛车团队改造，提供5个改装套餐选择，原厂马力最多可达250匹，是最接近厂车的市售车型，售价40万港币，并且不可上牌，只供赛道使用。

如果嫌RSV4离日常使用太远，可以选择Aprilia的小排量，近30年来Aprilia在Moto 3级别125cc的比赛中，夺冠10次，仅次于本田的11次。RS 125和Tuono 125正是Aprilia小排量的代表作，RS 125的前身是RS4 125，四冲程，不是2011年那款双冲程的RS 125，而Tuono 125则是RS 125的街版。配置相同，RS 125形象上看齐RSV4，而Tuono 125则是沿袭了Tuono V4 1100的设计。房子不大，装修豪华，水冷四冲程单缸、干式机油润滑系统、双樑式铝合金车架、LCD多功能仪表盘、前轮300mm刹车碟配四活塞卡钳，配置比本田的CBR125R要高出不少，还可以加装快速换挡，估价3,300英镑左右，是小排量的绝佳选择。

第十名. Triumph 凯旋

英国摩托车品牌

推荐型号：Bonneville Thuruxton R、Street Twin

Triumph是来自英国的老牌摩托车制造商，也是目前英国最大的摩托车制造商，在川崎还在造潜艇的时候，Triumph已经造出了第一辆摩托车，当时是1902年。创立百年来，Triumph已经发展出四大系列十几款车型，Road Star和Super Sport系列主打运动风格，Modern Classic系列主打英伦复古，Cruisers系列具有美式巡航风格，Adventure和Touring系列则主打越野和旅行。

玩Triumph的车友多半注重设计和感觉，一般都不太在意性价比，因为Triumph的车主打设计，绝不会为了市场而在价格上妥协。900cc的Street Cup只有54马力，前后KYB的避震，前后Nissin双活塞卡钳，售价8,800英镑，同等价位，日系的配置会高出一截。但是值得一提的是，到了2019年，Moto GP的Moto 2级别，统规引擎将由Triumph提供，有可能是旗下Daytona使用的直列三缸引擎。

Triumph还没有进入国内销售，在国内的知名度比起日本四大和KTM、杜卡迪要弱一点，与风格相近的哈雷相比，又缺少了群众基础和情怀加成，即便进入国内，售价至少也要7,500英镑，按照哈雷进入国内价格翻番的惯例，Triumph本就不高的性价比可能会进一步压缩。