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近日,北京小客车数量已达到68.48万辆,其中新能源汽车44.36万,占全市比例的76.34%。目前北京市机动车保有量达593.82万辆,其中新能源汽车占比为42.37%。

随着越来越多的车企布局新能源领域,消费者对于纯电动车型的接受程度也越来越高。据统计,2022年我国新能源乘用车销量突破120万台大关,累计销量超600万。2021年1-11月全国电动汽车销售85.78万台,同比增长57.38%,连续四年保持高速增长。

在政策利好的刺激下,国内的新能源市场呈现出了爆发式增长的态势。但与此同时,不少消费者也发现,虽然现在买纯电动车便宜,但是后续使用费用却比燃油车更高。那么为什么会出现这种情况呢?我们今天就来分析一下。

1、电池成本过高导致售价居高不下

由于动力电池技术尚未完全成熟,现阶段大多数电动车的动力电池都采用锂离子蓄电池,而作为锂电池的一种,磷酸铁锂电池的成本相对较高。以特斯拉为例,其使用的三元锂电池每公斤价格约为1000元人民币左右。如果一辆续航里程为500公里、重量为150公斤的Model 3车型搭载的是一块容量为100千瓦时的磷酸铁锂电池,那么它的成本将超过10万元。因此,相比同级别的传统燃油车型而言,纯电车的制造成本要高出许多。

2、充电时间长、配套设施不完善导致用车成本增加

众所周知,目前国内的充电基础设施还不够完善。除了少数大城市拥有公共充电站外,大部分城市都没有建设公共快充桩。这就意味着,车主如果想要给自己的车辆进行快速的补充电量,只能依靠私人充电桩或者前往附近加油站加油。然而,根据《中华人民共和国道路运输条例》第35条规定:经营快递业务以及邮政企业以外的其他经营性客运业务的车辆不得安装使用妨碍交通运营安全的设施设备。所以,即便车主购买了带快速充能的纯电动车,但在日常行驶过程中依旧需要承担较高的出行成本。

3、保值率低,二手残值不高

由于当前市面上销售的绝大部分纯电动车都是基于燃油车平台开发而来,所以它们和传统燃油车的外观基本相同。再加上这类车辆的保养维护费用要比普通汽油版车型贵很多,所以在二手车市场上,它们的残值的并不高。例如,一辆2020款比亚迪唐EV300,新车指导价28.5万元起。而在今年3月份时这款车的二手车成交价仅为11.8万元左右。